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農委會昨公布全國禽類禁運禁宰7天，但白肉雞因未傳疫情，不在範圍內，對此養鴨業者不滿差別待遇，強調防疫不應分水禽陸禽，相關政策都該同步執行。《不能戳的秘密》導演李惠仁說，假如禁運禁宰措施仍保有例外，防疫只做半套，效果恐有限。
禽肉行銷發展協會理事長李春來表示，依照政府政策來看，白肉雞的生產、消費量將不會受到影響，而且還有進口品可以替代，影響主要衝擊烏骨雞等有色雞種及水禽等。
李春來說，政策宣布突然，業者措手不及，現有庫存量恐難以供應7天的消費需求，還好有色雞的消費需求多集中在過年，至於衝擊範圍多大？還有待觀察，可以確定的是民眾在這段期間內將買不到生鮮土雞。
養雞協會祕書長王建培指出，7天禁運禁宰期間，除了產銷秩序有被打亂的疑慮外，雞隻因繼續飼養會不斷長大，7天解禁後可能因不符市場規格，導致售價降低，而且雞隻吃的飼料開銷也因飼養時間拉長而變多，這些損失未來都需農委會給予補償。
養鴨協理事長陳自成不滿地說，要徹底防疫，雞鴨鵝在內的水禽陸禽都該同步禁宰禁運才對！
他強調，國家應該捫心自問，究竟有滿額免運沒有照顧好產業，養禽業者就是因為收入不多，才長期無法升級養殖環境，結果最後疫情發生，政府總把過錯怪罪到農民身上，政府強行讓禁宰禁運上路，農民是弱勢，只能無奈接受。
導演李惠仁指出，目前禁運禁宰措施非全面，還是有白肉雞等例外，若只做半套，不利防疫。
不過，台大獸醫專業學院名譽教授賴秀穗認為，假如現在不啟動，恐更來不及防疫，政府目前提出的7天禁宰禁運期，剛好是病毒的潛伏期，可以有效觀察禽場是否有異常死亡情形，比起過去總在半徑3公里圍堵，這回有執行魄力，很有機會撲滅疫情。
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最近接連發生台鐵員工「合法休假」、遊覽車「意外」翻車，兩起和公共安全及勞工權益有關的事件，不過，社會對這兩件事的態度不太相同，前者引來「不敬業」、「不爽不要做」的批評，但後者卻讓遊覽車駕駛的勞動條件受到更多關注。
遊覽車翻覆的新聞畫面震驚全國，三十多條人命的消逝令人鼻酸，悲傷的情緒挑動人心，也引起民眾憤怒。幸運的是，台灣的媒體不像以往用大量狗血灑向觀眾，刺激情緒，相反的，有較多的篇幅探討原因，究責政府。
雖然過去也發生類似事件，但媒體大多把問題焦點放在車體安全、道路設露營計、司機個人，較少關注駕駛在職場上遭到的剝削及勞動權益。
然而，蝶戀花老闆在記者會上的「人為財死、鳥為食亡，自古以來懂不懂？」的說法惹怒社會，但荒唐的言論不只如此，交通部長賀陳旦認為問題和「陸客不來了」有關，公路總局也表示，「公路駕駛每日駕車時間，不得超過十小時，是指手握方向盤時間。」
再加上勞動部長林美珠說，「如果他把車門關起來，可以去散散步、做做操，也算休息」，這一連串的發言不但讓人驚嚇連連，引起民怨。
事實上，自從「一例一休」實施以來就爭議不斷，不少勞工沒有得到真正休息，也屢屢傳出有老闆使出各種手段，想盡辦法讓員工「自願」放棄休假，或者領不到加班費。這樣的結果不但讓政府飽受批評，許多人也開始關注自己的勞動權益。
然而，同樣是和公共安全、勞動權益有關的台鐵合法休假，為什麼相對得不到太多社會支持，反而引來酸言酸語？
對許多人來說，台鐵員工就是公務員，但卻不清楚，他的工作條件比許多勞工相對較差，也無法同享公務員該有的待遇。雖然「勞基法」84條載明，
「公務員兼具勞工身分者，其有關任（派）免、薪資、獎懲、退休、撫卹及保險（含職業災害）等事項，應適用公務員法令之規定。但其他所定勞動條件優於本法規定者，從其規定。」
但在實務上，台鐵資方卻是擇「劣」使用，員工要求依《勞基法》休假，資方就認為你是公務人員要強制出勤，但若希望能有公務人員待遇時，卻又遭批評是「純勞工」不得享有。
雖然和台鐵和許多產業一樣採輪班制，但卻是不符人性與人體的「日夜休三班輪班制」。例如，日班從第一天早到晚上共計十二小時，第二天上午雖然休息，晚上又要上夜班到隔天早上。這種日夜顛倒的工作方式不但搞壞身體，與眾不同的作息也讓台鐵員工的家庭及親友關係受到影響。
事實上，依據台鐵產業工會的統計，在目前的排班方式下，台鐵員工每個月的工時數至少240小時，一年的總工時高達2880小時，遠遠超過台灣勞工平均工時的2104小時。在這樣惡劣的勞動條件下，如果是你，難道不會起身抗議？
然而，台鐵員工合法休假不像遊覽車翻覆事件充滿著情緒與感官，很難引起社會共感、共鳴。而同屬「勞工」的我們遇到合法休假的台鐵員工，就會突然變身成為「消費者」，我們在意的是，休假行動造成我們的不便，從事公共服務的勞工不該為自己權益就犧牲消費者的權益，我們不會同理、同情，反而咒罵。
其實，只要轉個念，先放下「消費者」身份，了解我們和台鐵員工同樣都是受慣老闆的惡質對待的勞工，或許，我們一樣可以會有共感、共鳴，大家的勞動權益就有機會改善。
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